我們能夠發現，在整個220V輸入車載充電機充電蓄電池體系內，會發作很多的失效，一切模組進程中的毛病狀況，都是從本身建議，由220V輸入車載充電機充電蓄電池辦理體系進行檢測和發現，然后斷定毛病處理機制。
我們在不斷的豐厚和收拾FMEA的進程，能夠不斷豐厚220V輸入車載充電機充電蓄電池體系的毛病樹，能夠得到一系列的模組和220V輸入車載充電機充電蓄電池體系的毛病狀況ErrorStatus。
而我們依據這些ErrorStatus斷定整個機制，分化整個安全的特性。
從不同的運轉場景，抽取場景的剖析狀況
然后構成220V輸入車載充電機充電蓄電池體系功用正常作業和非正常作業的分化表
在這個里邊，我們能夠看到，安全本質分兩條，在從安全狀況轉移到非安全狀況的時分，需求承認。
還有一類，是本身內部感知失效或許部件失效對整個感知呈現擾動
從行車的約束、充電的約束和毛病顯現三方面來分成四種不同的毛病形式。
形式A：是從動力源頭堵截任何充電和放電的進程，首要呼應比較高等級的毛病
形式B：考慮220V輸入車載充電機充電蓄電池的毛病在必定規模內之類，約束電機輸出功率，在充電形式下充電中止（阻撓了能量收回）
形式C：約束220V輸入車載充電機充電蓄電池包的輸入和輸出功率。
失效安全形式
形式A
220V輸入車載充電機充電蓄電池包斷電，無驅動
充電中止
EV體系正告燈亮起
形式B
驅動輸出功率約束
充電中止
EV體系正告燈亮起
形式C
驅動輸出功率約束
充電約束
EV體系正告燈亮起
形式D
EV體系正告燈亮起
我們能夠看到，在整個不同的對待狀況的時分，最最重要的是
1）評價在的確出問題的時分，采納約束辦法，一類毛病首要包含真實關于運轉存在直接危險和要挾的內容。
BMS自我故障檢查方法毛�。築MS本身的MCU檢測出毛病
220V輸入車載充電機充電蓄電池包過電流：220V輸入車載充電機充電蓄電池包的電流檢測超越限定值
220V輸入車載充電機充電蓄電池包任一單體過壓：220V輸入車載充電機充電蓄電池包任一單體超越設定的規模。
220V輸入車載充電機充電蓄電池包任一單體過放：220V輸入車載充電機充電蓄電池電壓過低
220V輸入車載充電機充電蓄電池包過熱：溫度傳感器過高
2）在內部本身呈現類似的問題的時分，不會呈現超越毛病層級需求的辦法，我們以電流為例
電流傳感器毛病1：電流傳感器的輸出超越正常值規模
電流傳感器毛病2：電流傳感器在特定規模內檢測精度反常
電流傳感器過流判別
在未來面向精益和削減傳感器布置的條件下，我們更多的需求發掘長期的比較，在不同場景下操控危險，在大局層面操控問題的發作。
以溫度為例：
其有用溫度這個案件最為簡練，林博一向在談溫度在熱失控的時分，短時間上升曲線并不重要，可是我們能夠發現，整個溫度在不同的形式下，改變率、改變起伏，我們都是能夠記載和比照，在不同工況和不同場景的數據記載，我們能夠得到很豐厚的數據。然后在原有的單純的邏輯上面，來做一些相對更精準的判別。
在最為極點的火燒，內部的實驗溫度點標定，這些極點的部分，短期內涵當下可能不做大的處理。今后是否能夠做輪詢激活記載事故狀況，仍是值得考慮的。我是覺得，在未來故障檢查方法和記載整個進程中的反常狀況，對BMS來說仍是必要的。對根本物理量的剖析和考慮，未來都是能夠做成更雜亂的戰略的。
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